中国基金报记者 莫飞

由于新冠肺炎疫情的冲击，让原本遭遇经营压力的二手车行业更是迎来了“雪上加霜”的局面。

3月1日，有消息称，二手车电商头部平台优信给部分员工发通知称，因公司经营遇到困难，岗位暂无工作安排，于3月1日安排停工待岗。就在前一天，优信刚刚下发降薪通知，最高降薪幅度达40%，该政策持续三个月。

有着“二手车电商第一股”称号的优信，曾对外宣传能够完成每分钟成交2辆车的高效交易。不过从去年开始，优信的经营就暴露不少问题：重资产模式烧钱、核心高管离职、财务亏损。美股上市后，优信股价更是一路下滑，相比发行价已经跌去八成，市值蒸发超21亿美元（折合人民币146亿）。

业界分析指出，因疫情影响，以优信为代表的二手车正在通过裁员、降薪、停工待岗等方式进入企业经营的“休克状态”。到底能否顺利熬过疫情结束，却仍是未知数。

优信内部通知员工停工待岗

原因是“公司经营遇到困难”

还未熬到正常复工，知名的二手车平台优信频频传来坏消息。

据澎湃新闻报道，3月1日，有消息称，优信给部分员工发通知称，因公司经营遇到困难，岗位暂无工作安排，于3月1日安排停工待岗。停工待岗期间，将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工基本社保和住房公积金，从而保障员工基本生活，待公司经营状况转好，再安排复岗事宜。

而这并非优信传出的唯一的政策调整。就在前一天，优信还对内发出了最新的降薪通知。

2月29日，优信内部再出消息称，优信集团宣布：因受疫情影响对部分员工降薪，涉及一般员工与高管，最少减幅是在20%，而最高的减幅将近40%，该规定暂实行至今年5月31日。

对于这一政策调整，优信方面表示，这是为了应对冲击，对一些岗位采取灵活用工方式，此次减薪是得到大多数员工的支持和理解。

此外，优信还表示，为了在能力可及的情况下帮助那些因疫情而造成生活困难的员工，优信基金会设立了两个基金：一个是帮扶基金，一个是驰援基金。优信方面表示，“全体员工将努力抗击疫情，按照政策要求，早日复工，争取更大业绩。优信本着为员工负责态度，坚持不裁员。”

对于优信的停工待岗消息，网友的评论也是褒贬不一，部分认为，优信停工后能够保证员工基本生活，已经属于“良心企业”，不过也有人认为，这可能会倒逼员工加快离职。

优信高管相继离职

企业经营持续亏损

短短两天，优信先后传出降薪、停工待岗消息，令人对企业后续的经营颇感担忧。就在此前，优信内部还出现了高管巨震的情况。不少分析认为，在此次疫情爆发前，优信的经营已经暴露出很多问题。

2月28日消息，继优信CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵、金融部总经理于景渊离职后，优信CTO邱慧也发内部信宣布离开优信集团，这已是自去年以来优信第五位离职的高管。

据了解，邱慧曾先后供职于微软、腾讯、360等多家知名互联网巨头公司。2014年，26岁的邱慧放弃互联网公司的工作，加入起步不久的优信集团，并担任其CTO，从零开始筹备并搭建优信的线上交易平台。

自2014年以来，在邱慧的带领下，优信完成了三次技术迭代。第一次是从到1上线优信二手车；第二次是2015年组建了人工智能团队，开发AI工具，这一时期也为优信获取了不少技术专利；第三次是在2017年，借新零售趋势，着手对线下门店进行升级。据优信内部人士称，邱慧在公司很受创始人戴琨信任。

而在去年，优秀内部的管理层分歧严重，导致两位核心高管相继离职。2019年9月16日，优信集团宣布，公司首席运营官彭惟廉正式申请辞去集团首席运营官职务。同年5月31日，优信首席市场官王鑫通过邮件宣布，辞去首席市场官职务。

去年年中，有媒体爆出优信为了剥离汽车金融业务，正大规模裁员。据优信离职员工透露，基本每个部门都有涉及。6月底时，在优信的企业微信群中，“每天几百几百人的少”。不过也有人表示，类似优信这样的互联网企业，这样的裁员规模在去年也是常态，属于行业正常的员工优化。

同时，优信的经营业绩始终难有起色。据优信发布的2019年第三季度财报显示，优信三季度总营收为4.61亿元（人民币，下同），同比增长33.4%；净亏损2.672亿元，同比收窄48%；调整后净亏2.684亿元，同比收窄38%。

数据显示，截至2019年三季度末的前9个月，优信亏损金额已达10.13亿元，同比下降1.4%。有机构推算，优信2019年全年亏损将超过11亿元。

曾有“二手车电商第一股”称号

如今市值蒸发近150亿

成立八年、美股上市一年多的优信公司也曾有过自己的高光时刻。

早在2011年，互联网平台开始风生水起，创始人戴琨开始创立优信拍，通过竞价拍卖、远程物流等服务为汽车品牌经销商、二手车经营机构等提供二手车拍卖服务。2013年，优信拍A轮融资入袋，开始赋能4S店卖车。2015年3月，百度领投优信拍。

2016年，优信集团凭借优信拍、优信二手车两大王牌业务抢占二手车平台垄断优势，占行业B2B模式成交量的超过了80%。2018年6月27日，优信在纳斯达克IPO，发行价每股9美元，总市值27.61亿美元。

但让优信及创始人戴琨想不到的是，上市后的优信并未迎来更好的融资现状，反而频频暴露出经营的诸多问题。

2019年4月，戴琨提出全国购将成为二手车行业的“终局”。然而在资金匮乏的压力下，全国购发展不顺利。于是优信先后出售金融业务、事故车拍卖业务、新车业务回血近10亿现金。

据虎嗅报道，有投资人曾透露，由于二手车市场竞争激烈，优信的竞争对手凭借优势可以组建团队、加大营销比重，优信应战的话会加剧资金紧张，不应战又会导致份额被蚕食。更有北京车商表示：“优信这种二手车电商平台高度依赖车商，绝大部分车商至今没有复工，优信平台失血情况可想而知，它再不自救可能会导致公司整体坏死。”

而从二级市场看，优信的股价表现也难以令投资人感到满意。截至2月28日收盘，优信股价报收1.67美元，较前一交易日下跌4.57%。

而相比上市发行价而言，优信的股价已跌去八成，市值蒸发逾21亿美元（折合人民币约146亿元）。

二手车行业集体寒冬

裁员、降薪、云卖车花式“求生存”

实际上，优信此时面临的现状正是二手车行业整体遭遇疫情冲击后的缩影。

据悉，在优信宣布降薪同时，车好多也紧随其后推行全员降薪举措。车好多宣布，对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月薪酬，其中集团P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。

越来越多的二手车平台被爆出出现“暴力裁员”的情况。前不久，多名瓜子二手车员工在求职平台脉脉上爆料称自己遭遇暴力裁员，并称公司裁员比例在30%左右。

2月10日，大搜车集团也被曝裁员70%。不过随后大搜车创始人兼CEO姚军红接受媒体采访时表示，公司确实进行了人员优化，约在13%-14%，也给了N+1补偿。姚军红还称，公司裁员是在疫情之下的一次业务规划调整。

而为了应对疫情冲击、渡过经营难关，不少二手车平台也试图通过转变业务模式来寻求生存，其中“云卖车”则是其中重要的应对策略。

比如大搜车春节期间与众多车商沟通了解痛点，推出9节主题为“停工不停学，搜大教你在家卖车”的线上直播课，帮助经销商更好地展开直播卖车。同时，大搜车及时推出4S店在家办公指南，帮助经销商实现线上营销、线上销售。

瓜子二手车就上线了“无接触购车”全流程服务，消费者可以通过线上咨询、选购、签约、提档过户，结合线下车辆与场地的全面消毒清洁，实现全程“无接触购车”。

而优信则快速升级二手车在线购车流程，除原有的选车、咨询、下定等购车流程继续纯在线方式外，还对交付车辆进行多种方式的全面消毒，用“0接触购车”的方式保障客户安全。

据车好多官方预判，此次疫情将会激发用户线上购车意愿，私家车消费需求也会大量释放，对此已做好准备。

不过，部分业内人士对“云卖车”模式则并不看好。有汽车行业分析人士指出，云卖车在一定程度上可以为经销商导流，但直播面向的是全国各地用户，凑热闹的吃瓜群众占很大一定比例，真正潜在消费者可能并不多。

“销售经理毕竟不是训练有素的网红，而是半路出家被迫玩起直播卖车，转化率上不去，实际成交量不太可能好看到哪里去。”上述分析人士指出。

据中国汽车流通协会2月24日对二手车经销商复工情况进行的调查数据显示，截至2月24日15时，二手车经销商复工率为39.1%。疫情之下，经销商门店复工率低、线下客流量减少，这都给严重依赖线下看车、选车的二手车行业带来较大冲击。