编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：焦曼婷。

作者 | 焦曼婷

编辑 | 许阳

车市的冷霜期碰上疫情，二手车电商纷纷遭受挫伤。

3月1日，优信致信部分员工称，由于公司经营遇到困难，员工需从3月1日起停工待岗。而停工待岗期间，优信将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工基本社保和住房公积金，从而保障员工的基本生活。待公司经营状况好转，其将会安排员工的归队事宜。

之前一天，优信已经发文，调整部分员工薪资：一般员工的降幅在20%~30%，高管降薪幅度高于40%。该规定持续3个月，暂实行至今年 5 月 31 日。优信回应称，此举是为应对疫情冲击、渡过难关，已取得绝大多数员工的支持和理解，将本着为员工负责的态度，坚持不裁员。

受影响的不仅是优信。2月28日，有网友在微博爆料称，瓜子二手车对全员采取了不同程度的短期降薪，“总部员工降薪30%-50%，分公司一线员工直接降到底薪，有的甚至一个月就只有1000元。”此前，大搜车CEO姚军红也承认，将开始“人员优化”，比例在13%-14%。

新冠肺炎疫情自然是降薪和裁员导火索，但实际上，它只是改变了下行的斜率，疫情之前，二手车电商已经步履蹒跚。

优信曾被誉为“二手车电商第一股”。2018年6月上市时，发行价为每股9美元，总市值27.61亿美元，但截至2月28日收盘，优信股价为1.67美元/股，不到两年，股价已跌落8成，市值蒸发逾20亿美元。

瓜子二手车母公司车好多集团在今年1月宣布2019年Q4实现总体盈利，但其实早在去年九月，车好多已经开始人员优化，减缓扩张速度。

疫情当前，活下去当然是第一位，但这并不是二手车电商要逾越的唯一的寒冬。

线上二手车商的线下痼疾

“停工待岗的员工大约有1200多人，我们歇到5月1日才开工。现在线下车商也收不来车，没有车源是造成目前状况的很大一部分原因，希望能快点好转吧。”优信集团员工李维告诉未来汽车日报。

二手车电商只是把交易环节搬到线上，但依然高度依赖线下车商和客流。

优信主要业务有两方面：一方面是针对B2C的优信二手车业务“全国购”，另一方面则是B2B的二手车在线交易平台“优信拍”。

李维介绍，“2B的优信拍业务在线下环节就是，优信的员工通过线上分的工单和客户，在线下去联系客户，并看车、评估、收车，涉及收付款、过户、物流等环节，客户主要为面向汽车生产厂商的经销商等。”而据燃财经去年9月报道，全国购业务C端销售一大半来自加盟优信的小车商。

车商在为优信集团供车环节上的作用不言而喻。然而，新型冠状病毒疫情却为车商们按下“暂停键”，绝大部分车商未能正常复工。据中国汽车流通协会数据显示，截至3月2日，二手车经销商综合复工率为36.6%，尚未过半。

图片来源：微信公众号“中国汽车流通协会”

在另一方面，受疫情影响，买家即使有购车意愿，也不愿意出门看车。而在此之前，为吸引线下流量，优信集团董事长兼CEO戴琨曾表示，将引领汽车电商进入新零售时代，预计到2020年构建2000家线下门店和100城对200城的物流线路，启动“全国直购”。这意味着，在业务停摆时，优信集团还面临着巨大的租金压力。

优信曾表示寄希望于在线购车模式。优信介绍，其拥有VR全景看车、视频看车等多种在线看车方式，消费者足不出户便能了解车辆的详细信息。而在交付环节，优信会对车辆进行全面消毒，用“无接触购车”的方式保障客户安全。

不过，优信相关负责人在接受《北京商报》采访时称，“受疫情影响，很多消费者的购车需求受到限制，我们线上整体流量受到影响。”此外，在线下环节，“二手车购买流程较长，需要人与人当面接触的环节较多。受到物流运输、手续证照办理等原因影响，优信全国购业务的成交量受到较大影响。”

造血能力不佳的优信，眼下只能通过降薪、部分停岗来“缩衣节食”。

3月2日，优信二手车表示，行业整体目前仍处于低位运行状态，公司预计Q1甚至Q2业务会因此受到不同程度的影响，恢复至正常水平尚需时间。

“本身未形成成熟的商业模式”

被誉为“二手车电商第一股”的优信，经营本就难言乐观。

招股书显示，2016年~2018年，优信分别实现营业收入为8.25亿元、19.51和33.15亿元，后两年同比分别增长136.7%、69.9%。

然而，在高营收下，优信陷入亏损泥潭。2016年~2018年，优信净亏损分别为13.93亿元、27.48亿元、15.38亿元，即三年亏损逾56.76亿元。而最新的2019年三季报显示，优信净亏损达2.672亿元，在2019年前9个月，优信亏损达10.13亿元。

为何卖得越多，亏损越高？

汽车业内人士王亮告诉未来汽车日报：“二手车电商仍未形成成熟的商业模式，仍需要依靠烧钱占领市场。成交单多，但客单价低、利润率低、门槛低、跨区域物流都是问题。有些二手车电商平台甚至只能重新通过赚差价盈利。与此同时，车源分散，有资源的车商并不愿意被平台束缚。”

“爱分析”分析师刘馥亮曾在报告中称，2018年优信在B2B方面的收入为6.07亿元，占比总收入18.3%，单车收入约为1900元，扣除运营成本大约为500元。而2C方面，优信收入6.45亿元，占总收入比为19%，单车收入为3526元，但获客成本却高达8059元。

也就是说，为了不在竞争中掉队，优信在二手车电商的“营销大战”持续发力。其在2016年至2018年分别投入营销费用7.93亿元、22.01亿元及26.8亿元，分别占当年营业总收入的96.24%、112.80%、81.04%，这三年的累计支出56.74亿，与亏损总额“旗鼓相当”。

2018年3月，优信签下莱昂纳多作为代言人 图片来源：微信公众号 “优信二手车官微”

缺钱的优信曾采用公开募资的方式续命。

公开资料显示，在优信上市时募集的4亿美元中，除了面对公众发行的2.25亿美金外，还同时发行了1.75亿美元可转债，发行对象为CITIC（中信银行）和ICBC（工行在港机构）。

这笔可转债在2019年6月27日到期，如若优信股价达不到9.72-9.855美元（与CITIC约定目标价为发行价9美元的108%，与ICBC约定目标价为发行价的109.5%），1.75亿美元可转债将成为债务。而截至当日收盘，优信股价为2.09美元/股。

这无疑是一笔雪上加霜的交易。截至2019年6月30日，优信持有的现金和现金等价物总额为1.139亿美元。

为回流资金，优信先后出售金融业务、事故车拍卖业务，而“弃车保帅”。这两项业务共为优信回血了10亿现金。2019年三季报显示，优信流动资产为62.44亿元。

在此过程中，优信被曝出裁员问题。2019年9月，据燃财经报道，去年6月，在优信的企业微信群中，“每天几百几百人的少”。而由于管理层分歧严重，优信涌现“高管离职潮”。2月28日，继优信CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵、金融部总经理于景渊离职后，优信CTO邱慧也发内部信宣布离开优信集团。这已是自去年以来优信第五位离职的高管。

二手车电商的通病

寒冬覆压着所有人。

2月10日，大搜车集团也被曝裁员70%。不过随后大搜车创始人兼CEO姚军红接受媒体采访时表示，公司确实进行了人员优化，约在13%-14%，也给了N+1补偿。姚军红还称，公司裁员是在疫情之下的一次业务规划调整。

2月28日，瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称，决定对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬，集团VP层：M6及以上全序列降薪50%；集团总监层：P9M4、P10M5全序列降薪40%集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。

而早在去年9月，瓜子便被曝暴力裁员，裁员比例为20%~30%。今年1月，瓜子被曝裁员范围已经达到了50%以上。1月中旬后，瓜子母公司车好多集团COO雷雁群和执行总裁邓康明相继离职。

瓜子车源采集师文远告诉未来汽车日报，去年12月3日开始，瓜子取消采集评估师岗位，转为检测岗，该岗位员工均接受培训并考试后，才能上岗。

而在培训期间，文远的工资由原来的1万余元变为只有底薪2600元。在此过程中，有人事负责人向他透露，“就算考试通过也没法上岗。”而在1月中旬，文远被劝说要求主动离职，不主动离职便按照辞退走流程，并没有赔偿。

车好多集团CEO杨浩涌此前表示，在寒冬背景下，人员优化是降本增效的最佳行为，二手车平台一方面要保证质量的提升，另一方面要保持数据的增长，人员优化是一个必然选择。“企业终究是要盈利的，作为头部企业，更需要在冬天要多储备点粮食。”杨浩涌说。

事实上，瓜子二手车在2019年第四季度宣布实现盈利，但却陷入上市搁浅的困局，同时仍未找到成熟的商业模式。

在车市寒冬和疫情的影响下，本就资金紧张的二手车电商们，将何去何从？

文中王亮、文远、李维均为化名。