作者 | 黄青春

　　3月24日，优信再次和58同城同框。

　　58同城24日晚宣布，与二手车电商平台优信集团签订协议，以1.05亿美元收购优信拍业务相关资产。

　　这并非两家第一次同框：

　　至此，从撕扯到投资到收购，优信集团最有望盈利的两块业务都被同一个人抄了底。

　　要知道，这两项业务曾经都是优信集团在二手车牌桌上的重要筹码：成立于2011年的优信拍，在巅峰时期曾超越对手车易拍；而优信的金融业务此前一直是美化财报数字的重要支撑。

　　若非到了生死存亡时刻，优信断不至于这样含泪赚吆喝：毕竟不管金融业务还是优信起家的优信拍业务，议价能力都止步于1亿美金左右。

　　此前，就有北京车商对虎嗅表示：“优信这种二手车电商平台高度依赖车商，但对车商的控制又不够，如今绝大部分车商没复工，优信平台失血情况可想而知，再不自救可能会导致公司整体坏死。”

　　原本，优信指望靠转型“全国购”模式打个翻身仗，却不曾料到新冠疫情加速了集团整体业务的滑坡，员工“停工待岗”、高管降薪的手段都用过后，剥离优信拍业务自然成为当下自救的最优解。

　　一位行业资深人士听闻此新闻向虎嗅表示，“优信现金流一直紧张，选择将优信拍业务出售给58同城，既是为了求生存，也是做好了背水一战的准备。”

　　毕竟，出售优信拍业务后，优信旗下业务仅剩下全国购，再拆不出业务续命了。

　　姚劲波秀肌肉

　　此次交易完成后，58同城表示：将通过平台流量及资源优势，融合优信拍的拍卖业务，打造高效二手车行业流通体系，提供更有品质和保障的一体化系统解决方案，助力广大车商提升汽车交易效率。

　　说人话就是：捡到便宜后，58同城不入流的二手车业务也要秀肌肉，抢二手车市场了。

　　这“膨胀”的公关话术哪儿来的自信呢？

　　源自58同城CEO姚劲波的表态：

　　“2020年58同城深度贯彻 ‘全力以服’ 战略，更加理解广大车商的深层需求，向车商提供二手车拍卖服务，未来我们会继续提升优信拍在B端市场的服务能力，不仅帮车商卖车，也帮他们通过线上拍卖收车，真正促进二手车行业的高效流通。”

　　姚劲波这个人，不苟言笑又拘谨内敛，实际上率领58同城在互联网挺过14个年头后，业务庞杂交错，颇有手腕。

　　比如为了兼并赶集网，他在两家短兵相接时挖其核心骨干。

　　据坊间传言，当年姚劲波瞅准赶集陈小华不爽创始人杨浩涌从不提上市的矛盾，先以湖南老乡的借口请陈小华吃饭，又以过生日的名义请陈小华K歌，在陈小华将他从手机上拉黑后亲自到赶集楼下给陈小华打电话。

　　两人在咖啡厅见面时，在陈小华未同意加入58的情况下，姚直接对旁人介绍说：“这是我们未来的技术负责人陈小华”。

　　比如为了在小米上预装58同城，他大冬天 “守” 雷军跑步。

　　坊间传言：早年，雷军对于小米手机预装app看得很严，很多公司想预装都无功而返。姚劲波为了和雷军熟悉，大冷天也要起个大早，跑到雷军小区楼下，巧遇雷军一起跑步。一个冬天下来，俩人就熟了，小米预装的事情也搞定了。

　　再比如，为了狙击链家的贝壳找房，合纵连横。

　　2018年，贝克找房势头刚起，姚一边联合我爱我家、中原地产、21世纪不动产、麦田房产等房产经纪公司成立“真房源联盟”，一边在朋友圈与左晖精彩交锋。

　　但手腕归手腕，要搅局二手车市场，重新划分势力版图，58同城还差点意思。

　　58同城打错了算盘

　　2015年，姚劲波如愿以偿合并赶集后，虽然稳坐国内分类信息网站头把交椅，但杨浩涌从赶集网分拆出来的“赶集好车”（后改名瓜子二手车）前两年的估值一直与58同城苦苦支撑14年的市值不分伯仲。

　　姚对此多少有点耿耿于怀，于是58同城的二手车业务也一直不温不火地苟着。

　　从商业模式上来讲，58同城本质做的是流量生意。笔者曾在此前的文章《58虚胖，“假”而不倒》中分析过：

　　所以，可以看到房产领域链家、贝壳、我爱我家、蛋壳势头正猛；招聘领域前程无忧、智联招聘、BOSS直聘增长迅速；汽车资讯平台易车、汽车之家不容小觑；二手市场阿里的闲鱼更是财大气粗，他们一点点蚕食的正是58原本的市场份额。

　　而二手车电商平台说白了在分各地车商的利润，一些中小车商伪装成消费者把车况不好的车卖给平台，甚至在检测阶段用回扣方式腐蚀检验人员，这些事儿在平台急速扩张阶段普遍存在，就算公司有心管，业务层面很难管到那么底层，也很难取证。

　　58同城那套广告竞价推广系统，为求流量降低信息准入门槛，虚假信息像水一样渗漏在网站角角落落，岂不是给了这些弄虚作假者更大的温床？

　　优信拍专注的B2B模式由于对接的是专业群体，不需要做推广，只需要对平台形成依赖即可，但其劣势在于车源问题，多数二手车商不会将最优质的车源放在网上，扩展车源渠道难度越来越大。

　　美国carmax的拍卖业务能赚钱，根本原因在于美国的车都在机构手里，也与二手车经营主体的多元化、交易方式的多样化、交易手续的简便以及国家汽车保有量较大有关；而国内平台做拍卖业务赚不到钱本质上因为车大量在个人手里，很容易飞单，再加上车源分散、跨区域运输难度大、资金要求高等客观条件的制约，规模一直做不起来。

　　而从用户习惯、文化等角度出发：一方面，国内二手车市场普遍缺乏信任，卖家不信任买家，买家更不信任卖家，二手车的购买氛围和习惯远未形成；另一方面，中国人对车和房这种高价值产品都是“买新不买旧”，房价飙升所以大家能接受二手房，但车价格一直下探，又遇到消费升级，所以消费者对于二手车越来越缺乏兴趣。

　　这也是为什么瓜子、优信、人人车缠斗了五六年，砸进去数百亿也没整明白的原因。

　　如今，58同城想靠着过继优信的业务就拍胸脯说解决二手车高效流通的难题，未免有点痴人说梦。