“新基建”概念一石激起千层浪。

从5G基建、特高压、新能源汽车充电桩、到大数据中心、人工智能、工业互联网、城际高速铁路和城际轨道交通，新基建话题热度一直高居不下。

“新基建”看似新奇，但其中一些概念并不是新奇事物。如5G网络，从去年10月就已开始商用，截至2019年底全国建成的5G基站超13万个。

作为5G技术最重要的落地场景之一，车联网的发展潜力不可小觑。加之“新基建”概念走红，5G车联网的推广有望进一步加快。

可见，虽然许多行业没有直接囊括在“新基建”的七大领域之中，但这趟东风快车自身的影响力已经超出范围，逐渐震荡到其他行业之中。

5G加持车联网

5G基站建设一直在积极部署。从技术路径来看，5G网络的建设存在非独立组网(NSA)和独立组网(SA)两种。

非独立组网NSA，指的是在4G现有的核心网基础上，进行改造、升级和增加一些5G设备，具有部署简单、起步快的优点。但核心网的本质没有改变，其网络时延、业务部署敏捷性与服务可靠性上都会比真正的5G网络稍逊一筹。

而独立组网SA，则是使用一套全新的5G网络，包括全新的基站和核心网，但部署成本高昂、投资较大。

据工信部统计，截至2019年底中国的基站总数超过841万个，其中4G基站占比64.7%，约为544万个，5G基站总数超过13万个。

但跟4G基站相比，5G基站总数占比不足2%。两者在布局上仍然差距悬殊，这也是5G网络尚未大规模铺开的原因。

随着“新基建”相关文件的发布，5G基站建设将迎来高光时刻，国内三大运营商纷纷开启了5G采购大单模式。

中国移动表示，力争2020年底5G基站数达到30万，确保2020年内在全国所有地级以上城市提供5G商用服务，加快从NSA向SA的目标网演进，力争第四季度实现SA商用。

另外两大运营商中国电信和中国联通，也于3月10日在各自官网发布了2020年5G SA新建工程无线主设备联合集中采购项目集中资格预审公告，集中采购的预估规模为25万站。

单从数量上看，三大运营商近期发布的5G基站采购计划总量已接近55万站。

“同比2019年，这个（基站）数量是三倍以上的一个增幅。如果按照中国的规模部署的预计峰值来看，每年的部署量接近90~100万站，所以今年（的基站部署）已经是在快速增长了。”高新兴集团战略品牌总经理吴冬升告诉雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾。 

这对于5G车联网落地、跑出“示范区”来说，是个不容错过的重大契机。

车联网的实现，依赖汽车搭载车端传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术来实现车、路、云之间的信息交换共享。

而5G凭借其超高速率、超大连接、超低时延的特性，能够让车辆更快地获取来自汽车周围环境的数据。

年初中国工程院院士邬贺铨在公开演讲中就谈到：“就通信层面而言，4G网络支撑L1/L2级别自动驾驶是没问题的，但如果真的要到L5级别的自动驾驶就需要5G。 远程驾驶、自动驾驶要求端到端的时延不超过5毫秒，可靠性要求达到99.999%，只有5G才能支持这个要求。”

此前，2019年5月在江苏无锡落成的国家级车联网先导区的主要目标就是，实现规模部署C-V2X网络、路侧单元，装配一定规模的车载终端，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升。据了解，无锡车联网2020年到2021年上半年将进入大规模建设阶段，计划完成1000个交叉路口路侧管控及通信设施。

“目前车联网已经进入了预商用的阶段，但现在肯定还是以LTE-V2X为基础。随着5G网络部署节奏的加快，相信今年也会做和5G-V2X相关的一些技术和验证。” 吴冬升说。

车联网玩家如何应对5G挑战？

吴冬升表示，随着5G基站部署的日渐紧密，车端与路端的5G应用都会加快。

在车端层面，具备5G-V2X功能的量产车型可能会在2020年下半年推出；路端层面，年内也将会有5G-V2X车联网试点项目的出现与落地。

这些项目的推进，一方面能够验证5G场景下的C-V2X车路协同平台功能和交互能力;另一方面，于产品终端供应商来说，5G网络环境下也能更好地验证相关C-V2X、5G模组、设备的功能及性能。

更重要的是，通过大量的路端、车端产品的并发应用，有助于获得大规模的测试数据进行规范和分析，从而进一步开展满足C-V2X大规模测试结果要求的相关模组、终端产品及平台的产业化研发。

那么在这种背景下，车联网产业玩家应该要怎么应对这一波5G基建热带来的车联网行业爆发？

吴冬升认为，受制于网络的部署与产业链的成熟度，5G车联网的技术验证尚不会大规模展开。因此对于车联网上下游企业来说，非常重要的一点的是，要紧密地跟踪5G车联网相关领域的标准推进和技术研发工作。

在产品层，从模组到终端、路侧基站设备都需要企业提前做研发投入，然后随着标准和相关配套芯片的成熟，第一时间推出相关的5G产品。

业务层面，玩家们到底可以为需求方（交通管理者）提供哪些5G-V2X场景业务，也是需要着重考量和不断摸索的事情。

此前，车联网赛道中的一些玩家已经在着手布局5G车联网。

比如四维图新与合作伙伴在进行基于5G-V2X的自动代客泊车预研项目。通过在现有量产车上加装5G和V2X通讯设备，并对场端进行智能化改造，综合V2X技术以及车辆现有的感知设备，实现特定场景（试车场）下的自动代客泊车。

吴冬升也表示，高新兴在2019年底在广州国际生物岛车联网试验区已经部署了车路协同全套基础设施，通过5G车联网来赋能自动驾驶。同时，在5G模组方面，高新兴也在研发基于高通平台的车规级5G+V2X模组。

总结：

总地来说，“新基建”中5G基站建设对车联网行业来说更像是一次“老酒换新瓶”，只是将车联网囊括到了更大的“新基建”酒瓶之中。

一旦5G基站的建设速度更快，那么5G作为连接车联网各个节点的传输纽带速度也会更快、覆盖范围更加广，节点上的玩家也会更快推出相应的成熟产品，促进车联网商用的到来。

(雷锋网)

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