猎云网注：从发布的海报来看，“智慧加持、高效稳定”，该产品或与充电有关。随后，《潜望》从华为内部人士确认，即将发布的产品为华为DC直流快速充电模块。文章来源：腾讯科技《潜望》，作者：郭晓峰。

4月20日，目标成为汽车一级供应商（Tier1）的华为又有了新动作。据悉，华为将在本周（4月23日）发布一款汽车智能化产品。

从发布的海报来看，“智慧加持、高效稳定”，该产品或与充电有关。随后，《潜望》从华为内部人士确认，即将发布的产品为华为DC直流快速充电模块。

直流快充模块作为充电桩的核心部件，是整个充电桩稳定可靠的关键。充电模块通常分为直流和交流两种形式，两者最大区别在于充电所需时间不同，直流用时更短。

和目前市面的充电模块相比，华为直流快充模块的优势在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音，年平均失效率(0.6%)远低于业界均值(3%~5%)，可有效减少充电桩质量问题，降低安全隐患，大幅节省运营商和桩企生命周期运维费用。

除此之外，充电桩不只是独立、物理的存在，背后涉及5G、大数据、工业互联网等“新基建”领域。华为在5G上的能力帮助其有效提升充电桩的智能服务能力。

去年11月，在2019电动出行创新活动上，华为直流快充模块获得两项大奖，为核心充电桩品牌大奖和卓越品质大奖，并得到了中电联和南网电动的肯定。

有消息称，此次新品已确定合作的机构包括国家电网（北京）、星星充电（常州）、南网电动（深圳）、华商三优（北京）、珠海泰坦（珠海）以大连罗宾森（大连）等。

电力能源耕耘多年

从去年高调宣布进军汽车市场之后，华为就马不停蹄的开始推进各项业务。很多人并不了解，在电力能源领域华为其实已耕耘多年。

2001年，华为将供电部门华为电气以7.5亿美元的价格转让给艾默生。但八年后，华为看到了电力行业的未来潜力，因此在2009年重组了电力部门，在2010年成立了新能源部门，并在2016年进入充电桩市场。

目前，智能电动与数据中心能源、通信能源、智能光伏构成华为网络能源四大产品线。

在去年新成立了智能汽车解决方案BU部门后，华为给出了战略方向，成为智能汽车“增量组件”的核心供应商，用汽车行业的话来形容，就是做成像博世一样的汽车一级供应商。

为了达到这个目标，华为规划了智能汽车五大业务，分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。其中，智能电动主要致力于打造汽车电动化解决方案，提供充电供电、电控及电池管理等零部件。在整个业务板块中，智能电动位于五大业务的底层，被认为是华为智能汽车业务的根基。

随着这些年智能汽车的快速普及，现有充电桩企业的工业控制系统和管理系统已跟不上发展，面临难以适合综合能源服务的难题。“传统的烟囱式的、独立的、特定功能的系统，不能满足现有要求，需要利用互联网技术，尤其是物联网和智联网技术，才能充分体现综合能源服务的价值。”一业内人士对《潜望》表示。

其次，充电桩是一个智能化产品，技术迭代要求高，同时要求具备能源互联和数据互联的属性。对于像国家电网、南方电网、星星充电等运营商而言，这些并非其强项。

介于在ICT领域的综合能力，华为构建了“云管边端”的架构体系和产品解决方案，从芯片、操作系统、数据库、到端到端可信安全技术，且都是自主可控，有效实现能源智能化，华为顺利切入智能电动领域。

值得一提的是，今年2月底，华为智能电动（mPower）获得了德国莱茵TÜV集团颁发的《ISO 26262汽车功能安全管理体系认证证书》，认证等级达到ASIL D。这标志着华为智能电动产品开发体系——涵盖需求规划、设计、实施、集成、验证、确认、配置、制造等全流程，已满足汽车行业ASIL D安全级别要求。也加速了华为智能电动的业务落地。

据了解，ASIL有四个等级，分别为A、B、C、D，其中A是最低的等级，D是最高的等级。

市场缺口、经济效益也是华为加速布局电动领域的另一大原因。

根据中国充电联盟数据，截至2019年12月我国充电桩保有量达到121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1:1的指标。

国家电网近期表示，今年该公司计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，涵盖公共、专用、社区、港口岸电等多种类型充电基础设施。而南方电网计划全年投资12亿元建设充电基础设施，未来四年投资规模累计251亿元，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。

据估算，这两大电网公司的举措将有效带动电网建设、元器件及设备制造、运营运维、整车销售与售后服务等相关产业投资2000亿元左右。

力争今年汽车商业化

在日前结束的华为P40新品发布会上，华为首次现场演示了华为出行互联解决方案——HiCar的实机操作画面。

简单来说，华为HiCar通过向手机和车机端提供标准化的开发控件，使得车机、手机能够支持互相在算力、数据、硬件等领域的共享和传输。和Android Auto以及CarPlay 这类传统映射方案相比，HiCar 能够实现和车辆更深度的结合。

如除了具备导航、语音交互、拨打电话等基本功能外，搭载HiCar的汽车还具有驾驶关怀功能，即通过及时了解驾驶员的状态，对疲劳驾驶进行提醒。

通过实机演示，说明华为的车机业务已具备商用能力。腾讯《潜望》随后独家获悉，支持华为Hicar的汽车车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场。

Hicar这个功能归结为上述五大业务中的智能座舱，更准确的说是在未来鸿蒙OS构建的人车出行智能场景中迈出的第一步。随着整体业务的推进，华为智能汽车另外三个业务智能驾驶、智能车云、智能网联的进展也非迅速。

近日有消息称，华为智能汽车解决方案事业部总裁王军突然造访北汽麦格纳工厂，与近期在工厂办公的北汽新能源副总经理、ARCFOX 事业部总经理于立国见了面。

ARCFOX 首款量产高端智能电动 SUV 基于 IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构，该架构是由北汽与华为联手打造，是目前全球首个商业搭载 5G 技术的汽车架构。

按照华为的整体规划，今年目标之一是打开汽车市场，逐步业务落地，最终实现商业价值。ARCFOX会不会成为华为打造的首个数字汽车，目前暂无时间表。

但可以表明的是，华为正在不断通过与众多车企与开发者的整合，加速智能网联汽车的商业化落地，从而让自己最终走到价值链的顶端，变成新一代的汽车Tier1供应商。