【猎云网（微信：ilieyun）海南】6月3日报道（文/林美余）

主持人：你知道有不少美国宇航员英雄都不太喜欢这个主意（私人公司搞发射），他们反对把空间探索商业化的做法，我想知道对此你有什么看法？

马斯克：看到这种状况我很伤心，因为他们是我的偶像，所以把这搞得很难办，我希望他们来鄙司来看看我们努力的成果，我觉得这会改变他们的看法

主持人：是他们鼓舞你去做航天，对吧？

马斯克：是的

主持人：所以看着他们朝你扔石头.......

马斯克：是很难（眼泛泪花）

主持人：他们给你们鼓掌，你觉得可期吗？

马斯克：我希望他们会

主持人：他们不支持你会收摊吗？

马斯克：不会

主持人：为什么不？

马斯克：我绝对不会放弃，得等我死了才言放弃

2012年，马斯克接受CBS王牌节目《60分钟》采访时回忆起艰难的日子，他眼里含着泪花。那时候的他，经历了自主研制的猎鹰1号火箭三年三次试发射全部失败，Space X经费见底；同时特斯拉也遇到交付问题的危机，在此之后又遭受2008年的金融危机，同时还不断受到美国太空技术两大巨头的排挤与嘲笑。那时候的状态，媒体包括马斯克多用“梦悬一线”一词形容。

2020年当地时间5月30日下午15：24，搭载两名美国宇航员的SpaceX发射成功，乘猎鹰9号火箭飞往国际空间站。这是全球首次由商业公司制造和运营载人航天，打破了美国航天长期依赖俄罗斯运送宇航员进入太空的空缺，这一发射同时也开启了人类航天的新时代，SpaceX摇身一变，成为了美国太空航天的英雄。

短短八年时间，马斯克和SpaceX做了哪些努力“起死回生”？又是哪些优势超越对手波音？美国太空航空存在哪些问题？为什么马斯克当时会将手握航天订单的金主爸爸NASA和美国军方告上法庭？我们将逐一揭开这些问题谜底。

马斯克不喜欢太空航天

从小时候开始，甚至从看过《The Hitchhiker's Guide to the Galax》（银河系漫游指南）开始，马斯克就对太空有了兴趣，这种喜爱与年龄增长是正相关的，说不喜欢太空是不可能的；青年时代，他就对自己的事业发展有了明确方向：互联网、清洁能源、以及太空。

2001年，他逐步将“火星绿洲”设想具象化，想要未来在火星建立生存家园，30岁的他就曾前往俄罗斯，希望购买退役洲际导弹改装的火箭来作为起步，最终因为报价过高而放弃，但同时也获得了可以自造火箭的勇气。次年，刚拿到PayPal的收购款后，他就拿出了1亿美金建立了SpaceX公司。

马斯克不喜欢的是20世纪初的美国太空，他的航天梦也正在这种巨头垄断和打压的环境下长大的。

当时的美国太空发射曾是一个100%由NASA美国宇航局垄断的市场，但这却被波音和洛马两大巨头共组的“太空发射联盟”所垄断，包揽了美国军方、NASA和政府机构的火箭发射任务，成为了暴力行业。高度的国家垄断导致美国的太空技术近40年之内几乎是原地踏步，航天载人技术依旧靠购买俄罗斯；同时两家巨头依靠自身强大的技术进行垄断下，随意调整价格和交付期，NASA苦其久已。

这时候其他商业航天企业进入就尤为困难，在技术资源各方面都处于劣势。2006年到2008年试射火箭三连败，SpaceX自研火箭也被安上了个“橡皮筋+密封蜡的组合”的绰号，洛马的头号说客在国会山轻蔑地称SpaceX为“小不点”，波音称其火箭是用“自行车零件”造的；Space X的创始主管Lawrence Williams清楚地记得Space X想要成为候选人之一有多困难：在NASA吃了好几年的闭门羹，根本连面都见不上，不仅仅面对波音、洛克等军工巨头，还有整个航空航天产业背后的利益集团。

2004年5月5日，马斯克终于气不过把NASA告上法庭。起因是当时NASA把一份价值2.27亿美元的独家供应合同给了另外一家公司，而Space X没能一起参与竞标。为此，马斯克在参议院作证，借机大倒苦水，还拿出了证明NASA程序不正义的证据，结果导致NASA被勒令撤销合同，有趣的是，这份举报NASA的证据还是马斯克一位在NASA工作的朋友提供的，当时他还把朋友也一起供出来了。

获得经验后的马斯克，2014年还起诉美国空军，指责五角大楼火箭项目招标不公平，要求获得被United Launch Alliance主导的军用火箭系统项目，United Launch Alliance是波音和洛克希德马丁公司的合资企业，最终马斯克和美国空军达成和解，获得了五角大楼的部分火箭订单。

有人形容，舆论场上的马斯克表现像个咄咄逼人的暴发户：你不给我合同，我就告你；但在政府面前他又委屈的像个不受宠的小媳妇：“不是说要把合同给我们，但起码让我们公平竞争吧。但正也是这种敢于叫板和挑战不公的精神，才能够让当时作为初创民营企业的Space X开始迈进商业航天的门槛，不断得到金主爸爸的订单认可。

2008年年底，NASA与SpaceX签署了CRS（商业补给服务）合同，金额为16亿美元，那是一笔将Space X从倒闭边缘拉回来的救命钱；2012年,美国军方与SpaceX开始签署了诸多例如GPS卫星的发射任务；2014年9月，NASA将竞争对手削减为SpaceX和波音两家，Space X得到NASA宇航员送入国际空间站的合同价值是26亿美元，波音是42亿。

不想赚钱的企业家不是一个好的领导者

“很多时候我都把靠火箭行业赚钱当个笑话来听，这个笑话我已经听过1万2千次，但现在总算算是成功，虽然有些勉勉强强”马斯克在一次演讲中开玩笑说道。

2018年，SpaceX官方宣称开始盈利，马斯克也终于熬出了头，正如他说过的“做企业赚到的钱一定要比花的钱多”，任何一个不想赚钱的企业家不是一个好的企业家，虽然商业航天是个十分烧钱的行业，但马斯克在这方面的成本管理做得特别好。

根据美国宇航局首次公布的每个座位的发射和运送成本报告显示，波音载人飞船“星际飞机”的每座位价格为9000万美元，Space X龙二飞船为5500万美元，前者高了后者将近六成，甚至高于俄罗斯座位定价8000万美元，此外，波音公司还要从美国宇航局获得了超出其固定价格的额外资金。

Space X就没有这个“特殊待遇”，初创公司有固定的资金额度，预算超出都要自己负责，因此在节约和控制成本方面比财大气粗的波音公司做的更好。在研发过程中，和波音、洛克希德一次次高成本、高失败率的实体试验不同，Space X的工程师们使用3D打印技术，将各类零部件的模型制造出来，如果在模型的实验上出现了什么问题，就尽快修改设计图纸；

除此之外，Space X创新设计火箭回收的方式，使得价格昂贵、用一次就报废的火箭变得可重复利用，2017年，SpaceX发射18次，100%成功发射、100%成功回收一级火箭，成为全球首次重复使用、垂直回收轨道级火箭。

除了出色的成本控制能力外，过硬的技术、全美最好的工程师队伍也是Space X能够取得优秀成绩的核心因素。不同于其他航天巨头依赖供应商路线，Space X自己承担了80%-90%的制造工作，从火箭、发动机到其他电子设备；在20世纪70年代商业化的产业需求较大的美国，有大量人才从NASA等地方出来寻找实现梦想的地方，而彼时的马斯克就以实现“不可能”梦想，为公司吸引了一批核心人才。

扬眉吐气开启商业载人航天之旅

此次火箭成功发射后，龙飞船之后将进入太空空间站，并使用完全自主的对接系统对接，之后宇航员将在太空停留一至四个月，返还时间由龙飞船状态和下一个飞船的发射时间决定，如果这次任务成功，宇航员成功返回地球，这意味着Space X可以让更多的人进入太空，开启太空商业运输服务。

值得一提的是，目前有两家公司与Space X合作购买太空座位，太空探险公司Space Adventures宣布让四人登上太，美国知名男星汤姆.克鲁斯提出要去太空拍电影，这都逐渐让Space X商业航天载人计划得到更多认可，民营甚至是私营企业在商业航天上也得以眼眉吐气。

对于NASA来说，利用SpaceX商业运输的能力，实现将美国太空计划商业化，从而推进美国高质量科学研究和技术开发；但NASA不仅限于国际实验室科研活动，它们的长远目标是成为客户在低地球轨道上购买服务的独立、商业和自由飞行的可居住目的地之一。NASA计划2020年开始航天商业化，允许游客访问国际空间站，将让更多人轻松往返NASA国际空间站，每个游客收费4亿元人民币。

有人说，这是NASA和SpaceX相互成全了对方。NASA给予了SpaceX大量人才、技术、资金的支持，马斯克说如果没有NASA就不会有SpaceX；而SpaceX的十分争气，为NASA制造最具性价比的载人航天器，满足后者将太空人员运往国际空间站的任务，按理竞争对手波音提出最晚明年完成载人火箭发射工作，美国人为太空载人火箭的欢呼得晚一年才能实现，甚至在商业化的道路上，让人要少羡慕几年。

NASA局长在第一次DM-2发射时被采访问道：“为什么选择SpaceX，有什么不同之处？”他的回答是：“They test, fail, fix, fly again,until the point we are today.”（他们测试、失败、改进、再飞，直到今天这个局面。”）