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破1900亿!特斯拉登顶全球车企市值第一:传统燃油车,要被淘汰了吗? 行业新闻

威尔德编辑 24天前 73154

猎云网注:“交流电将人类带入了第二次工业革命,功劳属于尼古拉斯·特斯拉。把人类从传统汽车带入智能汽车时代,功劳仍属于特斯拉。”。文章来源:创业邦(ID:ichuangyebang),作者:大湿兄。

昨晚(6月10日),成立仅17年的美国纯电动车制造商特斯拉,再一次改写历史——特斯拉超越丰田,成为全球市值最高的汽车企业。

截止周三美收盘,特斯拉股价上涨8.97%至1025.05美元,总市值约1901.22亿美元,超越丰田汽车的1811.97亿美元,市值相当于7个福特汽车。

在美国股市,市值暴增的不止是特斯拉。

美国初创电动卡车制造商尼古拉,于上周四(6月4日)在纳斯达克上市,5天后的6月8日,市值逼近320亿美元,超越了美国百年车企福特。

就连纽交所上市的蔚来汽车,也因近几个月的销量暴增而推动股价的上涨,截止周三美股收盘,蔚来股价为6.3美元,市值达73.86亿美元。

“全球新车王”的诞生,也带火了周四的A股。6月11日,A股三大指数平开,但两市中特斯拉板块却异军突起,指数狂飙近4%,产业链概念股集体猛飙,掀起一波涨停潮。短短半日,板块市值飙升超450亿。

给特斯拉供货的“创业板一哥”宁德时代,市值狂飙了超280亿、突破3700亿。截至午盘收盘,宁德时代涨超8.14%,股价逼近170元。

“这是汽车智能化、网联化、电动化和共享化的胜利,也是全球车企警钟长鸣的时刻——变则生、不变则死。”一位汽车行业的从业者在朋友圈写道。

这一幕似曾相识。

当年,诺基亚被苹果、三星逼到退出市场;数码相机的发明者柯达,被佳能和尼康逼到破产,最终柯达和老式胶卷一同被“埋葬”。

如今,旧势力被淘汰的局面,正在汽车行业里上演...

市值坐上火箭,特斯拉到底做了什么?

有人说,2020年“最坏”的投资理财产品是特斯拉的车,“最好”的投资理财产品是特斯拉的股票。

这家2003年才成立的汽车公司,在资本市场才走了不到10年的时间,但它却一直在书写历史。

2017年4月,特斯拉市值超过福特,成为全美市值第二的公司。

2017年8年,特斯拉市值超过通用,成为全美市值最高的公司。

2020年1月,特斯拉市值超过福特与通用的总和。

2020年6月初,特斯拉市值超过大众,剑指全球第一的丰田。

2020年6月10日,特斯拉市值超过丰田,成为全球市值第一的公司。

当然,这段时间的市值飙升,是有迹可循的。

首先,在华销量碾压国产品牌是导火索。

刚刚过去的5月,国产特斯拉Model 3销量达到11095辆,环比增长205%,成为单月国内新能源车销量第一。而长居新能源汽车冠军的比亚迪,同比下滑49.4%,被挤下“神坛”。

销量的暴走,实则与两次降价有关。

今年1月,特斯拉对中国工厂生产的标准续航升级版Model 3(以下简称“标准版”)的起售价格进行了调整,由原来的35.58万元降价至29.905万。而在5月1日,特斯拉更是将标准版的售价拉低至27万元。

特斯拉的下一步,仍会是以价换量。据安信证券测算,一季度国产特斯拉Model 3标准版裸车成本约为18.87万元,平均毛利率高达39.37%。

在保持成本不变的情况下,如果国产Model 3标准版选择维持20%-25%毛利率水平,售价预计会下探至24.39-26.17万元。

如果换用宁德时代供货的国产磷酸铁锂电池,和国产零部件后,国产Model 3基础版售价最低可降至21.74万元。

特斯拉CEO埃隆·马斯克在年初定下的15万销量目标,一旦完成,对于股价的刺激必然又是另一般景象。

其次,“太空概念”也是股价暴涨的助推剂。

埃隆·马斯克上一次改写历史,就在2周前,他的另一家民营火箭公司Space X成功发射了一艘载人火箭。美国宇航局NASA 主管JimBridenstine 说:“这是一个新的时代,航天飞行从此翻开了新的一页。”

作为商用航天的历史性时刻,马斯克一如既往得带上了“小弟”特斯拉。两位宇航员前往发射场时,乘坐的正是一辆贴着NASA标志的白色特斯拉Model X。

这样的联合营销,对马斯克来说是常态。

在2018年,Space X的重型猎鹰火箭发射成功,成为现役最强运载火箭。而当初,马斯克把自己的特斯拉Roadster跑车装进了这艘火箭,至今这辆车仍在太空中飘荡着。

去年推出的皮卡CyberTruck时,马斯克更是打造了一个“太空车”的概念。他甚至坦言,加压版的特斯拉皮卡,可以在火星上行驶,并且后备箱可安装太阳能板给车充电。

再则,新产品的临近引爆了投资热。

去年这款火热的特斯拉皮卡Cybertruck,据外媒报道截止4月初,预订量已经超过了62.2万辆。按订金100美元计算,车还未量产,马斯克已经进账至少6200万美元,约合人民币4.35亿。

在这次市值超越丰田的历史性开盘日前,马斯克在给员工的邮件中表示,公司将开始量产Semi电动半挂卡车。不过马斯克并未具体说明量产时间。受此影响,特斯拉跳空高开,并一路走高。

其实早在2017年,特斯拉就推出了电动半挂卡车Semi,在负载36吨的情况下,这款电动半挂卡车加速到60英里(约96.6公里)只需要20秒,再加上零排放的优势,替代柴油卡车几乎已经定局。

当下,马斯克着急推出的原因,是这个细分市场开始火爆。

有着美国卡车界“特斯拉”之称的尼古拉,近日宣布将于2021年推出第一款电动半卡车(可能早于特斯拉的Semi),随后在2023年推出氢动力车型。

尼古拉创始人米尔顿,在上周采访中表示,其订单远远超过最近披露的1.4万份价值100亿美元的订单。

电动皮卡和卡车的组合拳,对美国传统汽车企业来说,又是一个噩梦。

传统车企转型危机,谁是下一个“诺基亚”?

2014年,诺基亚正式退出手机市场,距离苹果推出iPhone不过7年时间。150岁的诺基亚怎么也不会想到,自己会被一个造电脑的公司干掉。

新旧换代,也正在汽车业中上演。

早在1996年,通用汽车就开始研发纯电动车项目EV1,而日产汽车在2011年就推出了面向大众化市场的纯电动车聆风。甚至在100多年前,保时捷创始人费尔南迪·保时捷,就发明了电动汽车。

那么为什么财大气粗的传统车企迟迟不能转身呢?

“大众汽车原计划在今年春季开始交付纯电动汽车ID.3,如今已经下线的2万多辆车,却只能停放在仓库里,原因是软件系统存在大量的问题。”

据德国《经理人》杂志报道,数百名司机同时驾驶车辆进行路试,平均每天上报300个Bug。一位匿名工程师表示,“基础架构开发得太仓促了”,各个模块“常常相互不理解”导致中途退出,道路测试每天都会上报新的问题。

而戴姆勒就更惨了,原TopGear节目主持人Jeremy Clarkson,评价奔驰旗下首款纯电动SUV奔驰EQC说:“作为一辆车,它毫无用处”。在国内,从去年年底上市至今,EQC累计销量仅为589辆,在今年2月,它的销量仅为2辆!

“杀死诺基亚的不是苹果,而是‘组织畏惧’。”

欧洲INSEAD商学院曾对诺基亚溃败做出研究:当员工不能大胆讲出公司的问题,对领导层充满“恐惧”时,他们会报喜不报忧,只提供过滤信息,从而形成内部项目擎肘,使公司逐渐丧失竞争力。

对于单一产品的推出,车企通常采用的项目制的开发模式。在每个车企内部,会有一系列的流程和保证机制,细致的预算和经济性分析来确保每个项目的及时交付和盈利。

但在庞大且复杂的汽车企业里,要推进一个创新产品的落地,阻碍是难以想象。而最坏的结果就是项目主导人离场,项目解散。

宝马的“i系列”,就是最好的佐证。

时任宝马CEO认命Ulrich Kranz,这位自1986年起就供职于宝马的得力干将,带领宝马探索电动化。在推出i3、i8两款划时代产品后,Kranz离职创业,而宝马i系列就此终结。前宝马CEO科鲁格,在去年宝马转型关键期也选择了离职。

除了内患,对“现金牛”的恋恋不忘,也是一种阻碍。

在《创新者的窘境》一书中,克里斯坦森将这些管理良好的企业之所失败的原因总结为,推动他们发展为行业龙头企业的管理方法,同时也严重阻碍了它们发展破坏性技术,而这些破坏性技术最终吞噬了它们的市场。

去年,丰田凭借212亿欧元的营业利润位居榜首,而不论是从销量还是营收上来看,大众集团在全球主流汽车制造商中均排第一。

与这些燃油车制造商不同,特斯拉、尼古拉、蔚来这批新创车企,一开始就执着于电动化和智能化,企业管理方式犹如一张白纸,更不需要被既有利益所绑定。

刘强东在投资蔚来时说过:“颠覆的时期,痛下杀手,才能大量创新。因为如果是固有的利益者,你指望他们去颠覆已经成熟的产业,是很难的。”

埃隆·马斯克也曾用第一原理来解释,特斯拉的从0到1:打破一切知识的藩篱,回归到事物本源去思考基础性的问题,在不参照经验或其它的情况下,从物质/世界的最本源出发思考事物/系统。

“我们绝大多数时候都是类推地思考问题,也就是模仿别人做的事情并加以微幅更改。但当你想要做一些新的东西时,必须要运用第一性原理来思考。”

最直观的例子就是特斯拉、蔚来所采用的直销模式。

与传统的经销商模式不同,直销模式可以理解为,用户从网上下单,车从工厂出来,即可直接交付到用户手上。没有传统经销商从中获利,同时在车辆联网的基础上,不断给用户提供软件远程更新的服务。

“传统车型交付之后产品力和质量就固定了,所以只能通过降价来促销。虽然也会通过年度改款来提升硬件,但对于车主来说,卖车再买的损失至少在30%的车价,因此是完全不可行的。”

理想汽车创始人李想,在今年4月底时曾坦言:“智能汽车最大的竞争优势,就是可以不断升级产品力和质量。”

同样的观点也出现在小鹏汽车CEO何小鹏的嘴里——智能汽车的核心在运营。这是何小鹏在2018年曾掀起行业热议的一个概念,他后面也解释,软件即服务的体系,会对纯硬件模式产生更大的冲击。

传统制造业的毛利率低,早已是不争的事实。据CNN报道,特斯拉的毛利率为20%,而丰田和大众汽车的毛利率约为17%,通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒则不到10%。

马斯克曾坦言,汽车行业未来的利润增长点不在于卖车,而是基于自动驾驶技术的出行服务和基于用户终端的软件付费。

市值追赶苹果,特斯拉只靠卖车吗?

有人认为,特斯拉将是下一个时代的苹果。

“我们清晰的观察到当年iPhone的发展历史正在特斯拉身上重演”,许多业内人士都认为,特斯拉的商业模式正在向苹果看齐,努力走向软硬件一体。基于这样的预期,不少人对特斯拉的股价给予很高的期待。

方舟投资管理公司1月31日发布的一份报告中预计,特斯拉股价在2024年将达到7000美元,推动特斯拉的总市值达到1万亿美元,成为继苹果、亚马逊、微软后市值破万亿的公司。

特斯拉要赶超苹果,到底凭什么?

首先,正如苹果不是一家单纯的手机公司,特斯拉也不单单是一家汽车厂商,而是希望成为出行服务平台。

去年4月,马斯克公布了无人出租车Robotaxi计划,2020年年底,特斯拉将投放100万辆自动驾驶出租车,和传统出租车、网约车公司抢夺生意。

根据马斯克的测算,加入特斯拉自动驾驶网络的车主潜在的单车毛利润为3万美元/年,其中特斯拉将从中抽取25%-30%的佣金。

而无人驾驶出租车的单车成本低于3.8万美元,也就是Model 3或者Model Y的最低配版本,这简直是一本万利。

其次,太阳能产品也是特斯拉的主营业务,这在日后也会成为其创造收入的增值资产。

今年1月,马斯克在特斯拉财报电话会上就宣布:太阳能屋顶会变成特斯拉的一个主要业务。目前,特斯拉已经开始在美国旧金山湾区加紧安装太阳能屋顶,而且该业务很快将进军中国和欧洲市场。

他曾乐观地预计,太阳能和能源存储业务的增长速度将超过其电动汽车业务。

根据马斯克的估算,仅在北美市场,每年大概就有400-500万的新房屋顶可供利用。“过不了多久,每一座房子都将变成光伏电站。”

通过整合汽车、出行服务平台、太阳能面板,马斯克为特斯拉的未来打造了一幅具有宏伟想象力的愿景——这将是它冲刺1万亿美元市值的“跳板”。

写在最后

特斯拉市值超越丰田,有人将其解读为燃油车时代的终结。

那么,传统燃油车真的会终结吗?

在今天的电动汽车技术条件下,这个问题不能给出准确的答案。但至少我们可以明确一点:“传统汽车,正在被淘汰”。

未来的汽车不一定是电动的,但它一定是智能的。

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这家伙太懒了,什么也没留下。
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