“公司美线集装箱货量直线下滑60%~70%。深圳仓日均能收个1000多方，而昨天（4月16日）只收了200多方。”

“很多公司直接停了业务，而我们公司美线跨境小包货量实现了100%的同比增长，还是有点夸张。”

这一对话背后，是海运物流企业与直发物流企业在中美关税影响下，遭遇了冰火两重天的境遇。

自今年2月1日起，美国对华关税政策持续上演。进入4月份，关税税率提升至34%、125%、145%……亦或是，特朗普宣布将于5月2日针对中国取消800美元小额包裹免税政策，正在一步步击穿全行业的最后一道心理防线。

原本，跨境物流巨头们分别有三种心态：一是对美国加税一事抱有幻想；二是想趁机发美国财；三是沉稳观望。随着关税愈演愈烈，各位物流老板纷纷开始破防，表面冷静，但私下集体焦虑且观望着。

关税棒打之下，跨境物流服务商受到的影响是最直接、最前置的，他们到底面临了怎样的处境？又将如何应对如此艰难的一战？

近两个月美国货量翻倍增长，空运头程服务商进入最后狂欢

“近期2个月，特别是在4月中下旬，空运大货出货量激增。”

一名跨境物流从业者表示，大家之前集体观望了很久，然而所期盼的中美关系并没有如期改善，反而越加严峻，这使得大家陷入了恐慌。“你不调价，那你就得亏本卖；而你调价后，可能又没人买。”

基于这样的不确定性，卖家从4月中旬到4月25号疯狂备货，试图抓住T86税改前的最后一波机会。

事实上，自特朗普上台初期，市场就开始担忧其会增加关税，这种担忧导致一般贸易商品和电商货物的出货量在2月和3月有所增加，4月中旬迎来了狂欢式的增长。原因是800美元小额包裹免税政策或将被终结，而且仅针对中国。

两个月前，也就是特朗普刚上台后不久的2月1日，其宣布取消800美元小额包裹免税政策，但没过多久，到了2月7日，又暂时恢复了这一政策，原因在于美国海关清关系统尚未完善等因素。

然而，到了4月2日，特朗普再次宣布将于5月2日针对中国正式取消800美元小额包裹免税政策。

一次又一次的朝令夕改，让跨境电商行业的从者们经历了过山车式的心理变化。

起初，跨境电商从业者们仍抱有一丝局面反转的幻想。

“我们干跨境的时候都没有T86，最开始就是一般贸易过去，大多还是使用邮政包裹发全球。”一名在跨境物流行业深耕十余年的企业高管言语间表露出了他的乐观，他相信物流商总会有办法应对T86清关模式的终结。

转口贸易便是最常见的操作方式。贸易的货品能够由中国运往第三国，在第三国不通过加工（转换包装、分类、选择、收拾等不作为加工论）再销往美国。

假若中国不能走T86清关模式，但其他国家仍能享受800美元以下的小额豁免政策。不少跨境物流物流服务商推出了外地T86转运等产品。

两周过去，雷峰网再和上述在跨境物流行业深耕十余年的企业高管交谈，他的言语间已经从乐观转变为焦虑。

“转口贸易也行不通了，你问直发包裹还有出路吗？我不知道，现在不能下定论。”

这名企业高管表示，需要看关税谈判的结果。如果他们没谈好，很多企业或个人要去别的区域拓展地盘。毕竟这样的关税太高了，我们出口的商品又不是必需品。（如你有更好的见解，欢迎添加作者微信ydinitialheart探讨。）

空运头程服务商的焦虑，是有迹可循的。关税越涨越离谱，加之同期转口贸易的希望也被扼杀，大家的希望处于逐渐落空的状态。

比如，美国海关自4月15日起启用全新“原产地核查系统”，严打转口贸易和避税。尤其是对经越南、墨西哥等国转口避税的行为进行严查，违者最高面临逃税金额300%的罚金，追缴10年利润且账户冻结。

另外，美国行政令提到，待系统成熟会针对所有国家取消T86。届时，转口贸易更难走通。中国5月2号落地取消T86，是因为美国海关在1个月前已经做过测试，而别的国家涉及更为复杂的系统升级流程。

而其他备选方案也可能面临当头一棒。

“从当前的备选方案来看，大家都在通过T11（中小货值<2500美金）的报关方式。根据原本的报关估算，T11模式下小包的量会降到原本的40%，而在特朗普加税到145%以后，原本T11的路也走不通了，小包的量预计会降到10%，甚至有些悲观的说会降到3-4%。”一家美国本土物流公司亚太地区负责人对外表示。

关税的冲击以及卖家的焦虑，对跨境小包专线公司的影响是巨大的。

除了部分跨境小包专线公司暂停美线业务，部分公司短期内试图通过较为灵活的定制化解决方案或涨价的方式来应对关税风险。不过，相关从业者认为大家都很害怕会出现问题，进而不敢收货，涨价是观望的一种手段。

4月25日前后，4px、燕文等跨境小包专线公司陆续对美国航线涨价，单个包裹的成本大概上升5-10美金。一些公司短暂提价后，又将美国运费每千克下调0-30元，理由是原来上调后的运费过高。

“因为T86税改不确定性高，他们定价的时候过于恐慌，定价很不合理，没有从根本上解决客户的需求。”另有业者表示，定价过高反而适得其反。

随着Temu、Shein、TikTok等以美国市场为主导的跨境平台紧急加入涨价大潮中，似乎已经暗示结局。

一名空运分析师表示，由于平台策略调整，不确定性因素增多，美线包机航班在5月份预计会减少，进而导致美国运输需求下降。同时，全球运力调整不仅影响美线，大西洋航线等其他线路也会受到波及，整体上全球运价受到压制。

此时距离靴子落地的时间越来越近了，跨境小包专线公司们仍在努力寻找出路中。

美线海运货量跌近七成，欧洲市场成救命草

“公司美线集装箱货量直线下滑60%~70%。以深圳仓为例，深圳仓一般能收个1000多方，而昨天（4月16日）只收了200多方。”

一家头部亚马逊FBA承运商的高管近期表示，公司服务的客户有线上、线下两类，线下出口订单增长基本停滞。加100%的税后商品价格贵一倍，线下很难卖出去。现在大量进货，线下贸易商顾虑若一两个月后特朗普政策变动会有风险。

这不是特例，另一家成立二十余年的货代公司毛利直接下滑几百万元。

“老板最近的心态也不行，美线业务毛利掉几百万，谁接受得了？这意味着后续要开始收缩或裁员，不然发不起工资。”这家货代公司的一名员工表示。

海运方面，尤其是集装箱运输，中美之间的货量急剧下跌。与跨境小包专线公司相比，美线船运公司或货代公司的境遇明显更不乐观。

往年同一时期，跨境卖家们基本开始为两个月后的亚马逊会员日备货。亚马逊会员日定在每年6~7月，卖家一般在4月~5月提前备货。如果没有关税影响，目前大批集装箱正驶向太平洋彼岸。

相关数据显示，美国集装箱进口货物约38%来自中国，部分商品原料依赖度超95%。这表明中国商品在美国市场难以替代，而高关税将扰乱供应链。

如此一来，美线货代公司必然陷入被动局面。

“面对中美关税问题，没有什么好的办法。我们只能多做欧洲和加拿大的货，没有别的办法。我们能改变什么？”上述亚马逊FBA承运商高管无奈地说道，如果没有关税影响，公司2025年净利润突破亿元根本不在话下。

由于形势所逼，这家公司原本要推进融资或并购事宜，现在不得不一心放在业务上。

上述两家货代公司的业务除了覆盖美国市场，还有欧洲、拉美等市场，面对关税尚有生存空间。而专注做美线业务的公司若没有有效应对货量下滑，利润大幅降低，很可能面临倒闭风险。只有航线分散且拥有核心竞争力产品的公司才能生存下来。

关税上涨后，美线海运业务均受到直接影响，赫伯罗特、马士基、中远海运等船司已经纷纷开始涨价。

为了吸引客户发货，部分货代公司试图通过低申报降低关税成本，但该操作风险非常大。例如近期多家中国货代企业因涉嫌协助客户“低报避税”遭美国货主集体举报，甚至登上美媒头条。亦或是某亚马逊卖家因低报货值，突遭美200万关税追缴，直接陷入经营绝境。（如你有更好的洞察，欢迎添加作者微信ydinitialheart探讨。）

种种因素驱使下，导致很多客户越发不敢发货。而客户敢发货，有的货代也不敢收货。

为追求稳妥的货代会暂停业务，而想赌一把的则继续接货。他们在赌货物能否过关，若被美国海关拦截将面临关税问题，届时将成本转嫁给货主，这是不负责任的行为。

“145%的税，客户不愿承担，物流商也不会承担。”一名货代从业人员表示，行业甚至出现了离谱协议，如果产生税金，货代要求客户承担税金，否则不发货，具有胁迫性质。

好消息是，各货代公司在欧洲、南美等其他市场国家的业务量普遍没有受到影响。海运方面，目前转口贸易到东南亚及其它国家的货量也有明显增加。

一家货代公司透露，其集装箱海运量普遍增长了20%至30%，其中去欧洲方向的货量较多。

写在最后

鉴于海关系统、规则完善度等因素，T86目前还面临不确定性。

但对于高税率，除了观望之外，业内仍认为145%的税率不会持续下去，因为特朗普也曾表示希望通过谈判降低税率。

而在关税等因素加速下，Temu、Shein、TikTok等平台从全托管模式转向力推半托管模式，正在加速行业供应链变革，海外仓和落地配则被视为跨境物流全链路中的机会点所在。

头部综合物流服务商明显具备更强的马太效应，对海外仓、落地配进行了全面布局，而缺乏规模效应的小型物流企业未来可能面临更大的压力。

值得探讨的是，中美关税冲击美线直发物流后，又会如何重塑落地配市场的竞争格局？雷峰网(公众号：雷峰网)将持续关注，欢迎添加作者微信ydinitialheart了解更多行业动态。

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